Alfred Ely Beach (Springfield, 1 de setembro de 1826 – Nova Iorque, 1 de janeiro de 1896)
| Alfred Ely Beach | |
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| Nascimento | 1 de setembro de 1826 Springfield |
| Morte | 1 de janeiro de 1896 (69 anos) Nova Iorque |
| Cidadania | Estados Unidos |
| Progenitores |
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| Filho(s) | Frederick Converse Beach |
| Alma mater |
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| Ocupação | inventor, editor, jornalista, engenheiro |
Alfred Ely Beach (Springfield, 1 de setembro de 1826 – Nova Iorque, 1 de janeiro de 1896) é um inventor norte-americano, editor e advogado de patentes. Foi um dos editores da revista de ciências "Scientific American". É sua a criação do "Beach Pneumatic Transit", cujo protótipo foi construído em 1869 na cidade de Nova Iorque.
Invenção de um metrô
A invenção mais famosa de Beach foi o primeiro metrô da cidade de Nova Iorque, o Beach Pneumatic Transit.[1] Essa ideia surgiu no final da década de 1860, quando o tráfego da cidade era um pesadelo, especialmente ao longo de sua artéria central da Broadway. Beach foi um dos poucos visionários que propôs construir uma ferrovia subterrânea sob a Broadway para ajudar a aliviar o congestionamento do tráfego. A inspiração foi o subterrâneo trem metropolitano em Londres, mas em contraste com isso e propostas dos outros para New York, Beach propôs o uso de trens impulsionado por pneumática em vez de convencionais motores a vapor, e construção usando um escudo de túnel de sua invenção[2] para minimizar a perturbação da rua.[3]
Beach também se interessou por tubos pneumáticos para transporte de cartas e pacotes, outra ideia colocada em prática recentemente em Londres. Com uma franquia do estado, ele começou a construção de um túnel para pequenos tubos pneumáticos em 1869, mas o desviou para uma demonstração de uma ferrovia de passageiros que foi inaugurada em 26 de fevereiro de 1870.[4]
Projetos de lei para o metrô de Beach foram aprovados na legislatura em 1871 e 1872, mas foram vetados pelo governador John T. Hoffman porque ele disse que eles deram autoridade demais sem compensação para a cidade ou estado. Em 1873, o governador John Adams Dix sancionou um projeto de lei semelhante, mas Beach não conseguiu levantar fundos para construir nos seis meses seguintes, e então o pânico do mercado financeiro de 1873 secou os investidores.[5]
Durante este mesmo tempo, outros investidores construíram uma ferrovia elevada na Rua Greenwich e na Nona Avenida, que operou com sucesso com uma pequena locomotiva a vapor a partir de 1870. Os ricos proprietários de propriedades não se opuseram à ferrovia da cidade de Nova York bem longe da Broadway, e em meados da década de 1870 parecia que as ferrovias elevadas eram práticas e as subterrâneas não, estabelecendo o padrão para o desenvolvimento de trânsito rápido na cidade de Nova York para o século XIX.[3]
Beach operou sua ferrovia de demonstração de fevereiro de 1870 a abril de 1873. Tinha uma estação no porão da loja de roupas de Devlin, um prédio na esquina sudoeste da Broadway com a Rua Warren, e percorria um total de cerca de 91 metros, primeiro em uma curva para o centro da Broadway e, em seguida, direto sob o centro da Broadway para o lado sul da Rua Murray. O antigo prédio de Devlin foi destruído por um incêndio em 1898.[3]
O tubo pneumático britânico também não conseguiu atrair muita atenção e acabou caindo em degradação e descrédito, apesar do fato de o Royal Mail ter contratado o uso dos túneis. Em última análise, a experiência inglesa falhou devido a problemas técnicos e também à falta de fundos.[3]
O Beach Tunneling Shield, semelhante à ideia da patente inglesa de 1864 de Barlow, foi usado na construção da Grand Trunk Railway do primeiro túnel St. Clair do Canadá entre Port Huron, Michigan e Sarnia, Ontário. Este túnel foi inaugurado em 1890.
Referências
- ↑ Most, Doug. The race underground : Boston, New York, and the incredible rivalry that built America's first subway First edition ed. New York: [s.n.] OCLC 846545926
- ↑ Copperthwaite, William Charles (janeiro de 2011). TUNNEL SHIELDS AND THE USE OF COMPRESSED AIR IN SUBAQUEOUS WORKS. [S.l.]: Thomas Telford Publishing
- ↑ a b c d Condit, Carl W.; Walker, James Blaine (janeiro de 1974). «Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917». Technology and Culture (1). 109 páginas. ISSN 0040-165X. doi:10.2307/3102779. Consultado em 1 de outubro de 2020
- ↑ «The Pneumatic Tunnel under Broadway, New York». Scientific American (8): 127–127. 19 de fevereiro de 1870. ISSN 0036-8733. doi:10.1038/scientificamerican02191870-127a. Consultado em 1 de outubro de 2020
- ↑ Walker, James Blaine. (1918). Fifty years of rapid transit : 1864 to 1917. [S.l.]: from the Press of the Law Printing Company. OCLC 841879049
Ligações externas
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